挖泥船的选择

疏浚选用何种挖泥船，主要取决于疏浚物质的性质以及施工区气象、水文、地理环境等条件。在风浪大又无掩护的滨海和河口地区，宜选用自航式耙吸挖泥船；结合吹填的常采用带输泥管线的绞吸挖泥船；水底为硬土的用铲斗挖泥船；作业面小的情况下，例如在港口的码头前沿，宜用抓斗挖泥船。挖泥船作业时，要避免妨碍运输船舶航行，注意安全操作和设施的齐备。在现场要标定挖槽的准确位置，布设水位讯号、挖泥和卸泥区标志，经常进行水深测量，提高挖泥船运转时间，研究改进挖泥方法。

弃土处理方法

保证疏浚成效的重要环节之一是处理好弃土。务使挖出来的泥沙不能回至挖槽造成人为的回淤，也不允许影响邻近航道、港口。弃土处理方法大致分为两类，即水中抛卸和送泥上岸。水中抛卸在内河施工中是用弃土填充丁坝、顺坝等整治建筑物（见整治工程）的堤心或抛卸于深潭；在河口和港湾的浅水区施工中多用弃土填筑人工岛或造陆，这样须先筑围堤以防弃土流失；深水抛卸通常在外海进行。送泥上岸要选择好吹填地，主要要考虑岸坡的稳定性、容泥量；河流边上填泥造陆时不能影响河道的稳定，大多先筑围埝，高岸则采用泥泵管线吹填。弃土处理方式的选取既要根据疏浚工程整体要求因地制宜，又要作经济合理性比较。

中国疏浚史

■1897 年

中国第一家专业疏浚机构——海河工程局成立。

■1907 年

建立中国第一座泥泵站, 开始了利用疏浚土吹填造地的历史。

■1909 年

自主建造中国第一艘内燃机动力挖泥船—— “金钟河”号。

■1921 年

建造中国第一艘自航耙吸式挖泥船——“快利”号。

■1951 年

承建了新中国第一个海港疏浚工程——塘沽新港恢复建港工程。

■1956 年

自主设计、建造中国第一艘组合绞吸式挖泥船——“北京”号。疏浚颐和园昆明湖，这是中国利用挖泥船对内陆湖泊进行疏浚治理的雏形。

■1966 年

建造中国第一艘双边耙现代化自航耙吸式挖泥船——“津航浚 102”轮。

■1974 年

承建中国第一座 10 万吨级油码头疏浚工程——大连鲇鱼湾油码头疏浚工程。

■1975 年

编写了我国第一部疏浚技术规范——《疏浚工程施工技术规程》。在全国解放后首次统一了疏浚、吹填工程的一整套技术规程。

■1980 年

在天津港铺设了中国第一条穿越海底的水下输泥管线, 使排泥管线不再成为船舶航行的障碍。

■1985 年

建造中国第一艘具有挖岩功能的大型绞吸式挖泥船——“津航浚 215”轮。

■1994 年

建造中国第一艘带有艏吹装置的自航耙吸式挖泥船——“通力”轮。

■1997 年

完成了我国首例环保疏浚工程——滇池草海污染底泥疏浚及处置工程的设计。

■2002 年

发明疏浚机具用耐用合金及制备方法, 获国家发明专利。

■2003 年

中国第一项内河湖泊大型生态湖滨带建设工程——安徽巢湖污染底泥疏挖及处置二期工程，开辟了中国大规模生态湖滨带设计先河，为后期环保工程技术的综合应用提供了很大的借鉴。

■2004 年

成功研制我国第一套具有国际先进水平的智能疏浚系统——绞吸式挖泥船计算机辅助决策系统, 获中国航海科技一等奖。

■2006 年

建造国内首艘自主设计、自主建造的具有现代化水平的大型绞吸式挖泥船——“天狮”号。

■2006 年

在天津港 25 万吨级航道疏浚工程中, 采用多波束测深系统进行全过程检测, 为国内首次。

■2006 年

在国内首次成功研制超过 1000 千瓦的大功率绞刀。

■2007 年

优质完成疏浚工程, 天津港通航等级达 25 万吨, 天津港成为世界上通航等级最大的人工深水大港。

■2008 年

建成国内首个绞吸挖泥船施工模拟系统，改变了传统的以计划定额与经验确定生产工艺和施工安排的管理方式，大大节省了现场试验成本。

■2009 年

中国首艘超大型自航绞吸式挖泥船“天鲸号”投产，总装机功率20020千瓦，是现役“亚洲第一绞”。

■2010 年

国疏浚界第一份全国性刊物—《中国疏浚》创刊号发行。

■2011 年

历时两年实施的国内首例针对重金属污染底泥进行深度处理的环保整治工程—中新天津生态城污水库治理工程全部完工。

■2012 年

自航耙吸式挖泥船“通程”、“通途”、“通恒”、“通远”轮全面投产。“通途”轮是目前亚洲舱容最大、挖深最深的最先进的自航耙吸式挖泥船。

来源：百度百科、港航疏浚事业部

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